Indicators on aig car insurance online malaysia You Should Know



Ngga ada keterangan jelas mengenai hal ini, kalo mengacu ke daluwarsa piutang dagang ya paling sedikit 12 bulan

umumnya adalah pada kargo curah atau break bulk, seperti beras, cement, pupuk, dll yang isinya dapat mengalami “kekurangan isi yang wajar” atau liquid cargo in pail atau jerigen (tanpa adanya accidental hurt)

saya seorang advertising and marketing di sebuah asuransi ternama di indonesia, saya ingin mengetahui bagaimana caranya memasarkan asuransi cargo pak ?

(o) Beneath a composite Maritime-cum-Erection coverage deal with commences from the moment the equipments go away the brands warehouse in the region or overseas and proceeds in the voyage to your port of entry, unloading for the port of entry, inland transit to the location of erection which include incidental storage and thereafter through erection, screening and commissioning.

pak saya mau tanya.. saya telah mengasurasikan pengangkutan barang (semen) melalui jalur laut.. asuransi yag dipilih adalah ICC “C” salah satu yg dicover dalam asurasi itu adalah barang This Site rusak akibat kapal tenggelam. Pertanyaanya:

b. Pada saat terjadi tabrakan ada 1000 karung kopi dilaporkan telah dibuang kelaut atas perintah nahkoda untuk mengurangi beban agar air tidak terus masuk ke palka.

?) jika benar 30 hari maka pencantuman STNC adalah basics sesuatu yang “Manipulatif” dan “Praktek yang tidak benar”. kalo ada STNC lalu apa gunanya ada kontrak MOP, dong (??!)

masuknya air laut, air danau atau air sungai ke dalam alat angkut, kapal, palka kapal, kontainer, mobil box atau tempat penyimpanan di luar kapal atau alat angkut darat

pak, maaf mau tanya.. saya new bee sekali dibidang expor impor. Mohon advice-nya, Awal bulan ini perusahaan saya impor barang dari europe, expression-nya CIF LCL, menggunakan forwarding agent utk personalized clearance, saat penerimaan barang, kami diinformasikan brng tsb sudah rusak packaging-nya saat mau proses stripping di warehouse port, barang tetap di unload ke kami, sesampainya disini kami informasikan kpd shipper & exporter kami bahwa barang kami terima namun kondisinya tdk one hundred% dapat dipakai, mohon facts prosedur untuk assert jika ada masalah spt diatas, mengingat sudah +-three minggu masalah ini blm jg mendapatkan details yg jelas. Terima Kasih.

Yang dimaksud “Repair Charge dalam asuransi tentunya adalah Expense or fees incurred to create superior the destroyed goods” biasanya visit here terdiri dari biaya content + ongkos perbaikan. ongkos perbaikan tentu termasuk supply, shipment, jika spare pieces tidak tersedia di dalam negeri ya tentu termasuk biaya-biaya import, kalo di dalam negeri tidak tersedia teknisi yang bisa memperbaiki ya.

Polis ICC A obyek brp pupuk dg tambahan jaminan common reduction in excess weight or quantity…dan deductible nil. Pertanyaan : apakah dg kondisi di atas apabila terjadi klaim lack berapapun nilai klaimnya dapat dijamin.

apakah All Danger, WA & PFA semua akan dibayarkan atau hanya all chance saja yg dibayar sedangkan WA & PFA tidak karena kerusakan barang yg timbul akibat tabrakan tidak a hundred%. selain itu bisakah bapak memberitahukan kepada saya berapa tarif asuransi dari masing-masing jenis asuransi All Risk, WA & FPA.

Besar dugaan saya bahwa mungkin yang No.1 Ya tapi yang No,2 Tidak maka tidak dijamin karena Polis “sengaja” mencantumkan bahwa “Pecah, penyok, gompel” tidak dijamin kecuali disebabkan terjadinya kecelakaan pada alat angkut (atau risiko lainnya di ICC-C)

Pak saya mo tanya untuk asuransi maritime cargo dengan jaminan warehouse to warehouse, adakah ketentuan batasan jarak dari warehouse ke port? kalo tidak ada apakah tidak overlap dengan asuransi land cargo

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *